美国KC—10A空中加油机

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美国KC—10A空中加油机

总述

KC—10A是美国空军的主要空中加油机之一，由MD—10客机改进而成，1981年3月开始投入现役使用，主要用于为各类飞机进行空中加油。

KC—10A是目前世界上功能最全、加油能力最强的加油机，该机拥有1个硬管加油点或3个软管加油点，可为美国各个军种不同类型受油口的飞机进行空中加油。机上最大供油量达90270千克，每分钟可加油5678千克。

KC—10A用途广泛，除进行空中加油外，还可担负货运任务或运送部队，还可为受油机提供通信导航支援，该机自身也可进行空中受油。

KC—10A机长55.35米，翼展50.35米，最大起飞重量267620千克，最大飞行速度965千米/小时，转场航程18507千米，实用加油半径1852千米，最大供油量90270千克，加油率5678升/分钟，加油飞行速度324~695千米/小时。

研制历程

1971年DC—10型广体喷射客机交予各航空公司使用后，当时生产的厂商麦道公司随即进行将其改良为加油机的研发工作。1977年12月19日，美国空军根据性能、采购价格与寿限成本等因素，正式宣布选用麦道公司的DC—10型改良成空中加油机。

1978年11月，生产第1、2架KC—10A型加油机；1979年11月，增购4架同型机；1982年1月，采购第4批KC—10A型机。

第1架KC—10A型加油机于1980年7月12日顺利完成首度试飞；同年10月30日，KC—10A型机与1架C—5运输机进行首次空中加油测试。1981年3月17日，美国空军正式接收第1架KC—10A型加油机。相较于全新研制的军用加油机，由购并麦道公司的波音公司所研发生产的KC—10A型，因是从DC—10—30CF型越洋商用货机改良而来，在系统上有88%的共通性，因此在商用机市场的支援能量下，降低了获得与操作成本。

结构特点

整体构造

KC—10A型机身是广体客机设计，采半硬壳金属构造，驾驶舱、货舱、加油操作舱与机舱走道等部分有加压空调。悬臂式设计的主机翼，装有前缘缝翼、翼面扰流装置与后缘襟、副翼。鼻轮为双轮式，主起落架的配置较为特别，除采前后2组双轮设计的左、右起落架，在机腹中线还有1具双轮式起落架。

空间设置

KC—10A机身上半部驾驶舱的后方为货舱，宽5.7米，高2.5米，在左侧机翼前方装有一扇向上开启的大型舱门，机舱内部则设有动力滚轮与起重机，能轻易装卸美国空军现役的各型地面支援装备。至于原先DC—10型的各个舱门中，仅保留机身前段两侧各一扇作为人员进出舱门，机身后部右侧另外一扇则作为地面紧急逃生舱门。

货舱最大货物装载量为76843千克，最多将可装进27个货物板架，或搭载75名额外人员。

动力装置

KC—10A配备了3具通用电机公司的CF6—50C2型高旁通比涡轮扇喷射发动机，每具推力23814千克。发动机的配置方式较为特别，除了每边机翼下各1具之外，2号发动机则是安装在机尾上方的垂直尾翅根部。由于CF6型发动机已广泛使用在DC—10型客机上，因此采购成本较低且可靠度高。

优化设计

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